Categoría: Derecho marítimo
Responsabilidad del porteador marítimo por daños en la mercancía transportada y aplicación de las Reglas de La Haya-Visby (AAP Barcelona 15ª 30 junio 2025)
Responsabilidad por embargo preventivo de buques: confirmación de indemnización y aplicación del Convenio de Ginebra de 1999 (AAP Castellón 3ª 13 junio 2025)
La cargadora era perfecta conocedora de la cláusula de jurisdicción con sometimiento a la jurisdicción inglesa para la resolución de las disputas que surjan entre las partes (AAP Pontevedra 1ª 9 junio 2025)
El demandante-perjudicado, con domiciliado en España, puede demandar a la aseguradora francesa ante los tribunales españoles de su domicilio (SAP Girona 1ª 30 abril 2025)
Pretensión reivindicatoria con respaldo en que los buques están sometidos a la ley del lugar de su matrícula o registro de conformidad con el art. 10.2º Código civil (SAP Barcelona 16ª 27 junio 2025)
España ratifica el Convenio de Beijing sobre la Venta Judicial de Buques (25 agosto 2025)
Derecho aplicable a un conocimiento de embarque y aplicación del Derecho extranjero (SAP Barcelona 15ª 4 abril 2025)
Estimación de una declinatoria internacional con respaldo el el Reglamento Bruselas I bis en relación con un conocimiento de embarque (AAP Bilbao 4ª 2 diciembre 2024)
Eficacia de una cláusula de prórroga de jurisdicción en favor de un tribunal inglés, inserta en el conocimiento de embarque que ampara el contrato de transporte marítimo internacional de mercancías (SAP Pontevedra 1ª 11 septiembre 2024)
El principio de carácter general es la responsabilidad del porteador por daños, pérdidas, averías o perjuicios causados a las mercancías transportadas (SAP Murcia 4ª 25 enero 2024)
Execuátur de un laudo pronunciado en Londres derivado de un contrato de fletamento marítimo (ATSJ Madrid CP 1ª 18 junio 2024)
Dado que la reclamación de cantidad derivada de un contrato de transporte en el que se desarrolla una parte en carretera y otra por vía marítima no es aplicable el CMR (SAP Murcia 4ª 8 febrero 2024)
El Consejo de Ministros acordó autorizar la firma de la Convención de las Naciones Unidas sobre los efectos internacionales de las ventas judiciales de buques (11 junio 2024)
Carta de porte no negociable ( Non-negotiable waybill) como base para una declinatoria de jurisdicción internacional (AAP Valencia 9ª 7 febrero 2024)
Validez de una cláusula de sumisión a los Tribunales británicos inserta en un conocimiento de embarque (AAP Valencia 9ª 30 enero 2024)
Estimación de la declinatoria pues la cláusula controvertida otorga la competencia a un Estado miembro (República Francesa) y se encuentra inserta por escrito en el conocimiento de embarque (AAP Valencia 9ª 24 octubre 2023)
Novedades editoriales: Derecho de los negocios internacionales (J.C. Fernández Rozas, R. Arenas García y P.A. De Miguel Asensio, 7ª edición, Madrid, Iustel 2024
La oposición al embargo, de conformidad con lo dispuesto en el art. 2.4 del Convenio Internacional sobre el embargo preventivo de buques de Ginebra de 1999, debe seguir el procedimiento conforme a lo dispuesto por lex fori (AAP Barcelona 15ª 11 noviembre 2023)
Firma, en nombre de la Unión Europea, de la Convención de las Naciones Unidas sobre los Efectos Internacionales de las Ventas Judiciales de Buques, adoptada por la Asamblea General de las Naciones Unidas en Nueva York el 7 de diciembre de 2022 (29 enero 2024)
El régimen de responsabilidad aplicable al porteador marítimo es el establecido por el Convenio de Bruselas de 25 de agosto de 1924 (SAP Barcelona 15ª 30 noviembre 2023)
El Consejo de la UE adopta una Directiva para garantizar la seguridad de los viajes con transbordadores en Europa (25 abril 2023)
Desestimación de una declinatoria de jurisdicción de los Tribunales españoles, con base en el Convenio de Lugano de 2007 en un supuesto de transporte marítimo internacional regulado por las reglas de La Haya-Visby (SAP Pontevedra 1ª 25 enero 2023)
Siendo la ley española la ley aplicable al supuesto, en virtud de lo pactado ente las partes la fase del transporte en el que ocurrieron los daños se rige por la Ley 15/2009, de 15 de noviembre, de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías (SAP 4ª 5 mayo 2022)
Jornada en homenaje a José Luis Goñi Etchevers en el ICAM (17 octubre 2022)
Validez y eficacia de la cláusula paramount a tenor del art. 3 del Reglamento Roma I (STS Civ 1ª 28 junio 2022)
Competencia de los Tribunales españoles para conocer de la demanda interpuesta en reclamación de una indemnización por denegación de embarque y de cancelación o gran retraso en los vuelos (AAP Mallorca 5ª 4 mayo 2022)
El hecho de que el buque sea español es irrelevante, dado que el artículo 473 de la LNM permite el embargo de buques de nacionalidad española que se encuentren dentro de su jurisdicción (AAP Barcelona 15ª 31 enero 2022)
Naufragio del Prestige: el arbitraje entablado en el Reino Unido no puede bloquear el reconocimiento de la sentencia española que condena a la aseguradora a reparar los daños causados por la marea negra (STJ GS 20 junio 2022)
La Audiencia Provincial de Pontevedra suscita una cuestión prejudicial al Tribunal de Justicia acerca de la de la validez de la extensión de la cláusula a un tercero no parte en el contrato en el que la cláusula está inserto (AAAP Pontevedra 1ª 16 mayo 2022)
Corresponde al operador de transporte multimodal emitir el documento unificado de todos los medios y modos de transporte utilizados, asumiendo las responsabilidades de la ejecución del contrato (SAP Valencia 9ª 29 diciembre 2021)
Transporte marítimo en régimen de conocimiento de embarque: en virtud de la Cláusula Paramount son de aplicación las Reglas de la Haya-Visby (SAP Madrid 28ª 14 enero 2022)
Si el contrato que liga a las partes es un contrato de transporte marítimo en régimen de conocimiento de embarque se rige por el Convenio de Bruselas de 1924 y los protocolos que lo modifican de los que España sea Estado parte (SAP Madrid 28ª 14 octubre 2021)
CIAM y AEDM constituyen un grupo de trabajo sobre arbitraje marítimo internacional (14 julio 2021)
Reglamento de buques y embarcaciones históricos y sus reproducciones singulares (2 octubre 2021)
El servicio de transporte marítimo de mercancías, no está excluido de las materias a las que se aplica la normativa sobre elección de ley aplicable, en el art. 1 del Reglamento Roma I (SAP Madrid 28ª 11 diciembre 2020)
Responsabilidad contractual de la abogada en la gestión de sus servicios profesionales en un pleito sucesorio en Alemania (SAP Gran Canaria 5ª 23 septiembre 2020)
Competencia de los tribunales españoles pese a lo dispuesto en la cláusula de sumisión del conocimiento del embarque (AAP Barcelona 15ª 6 octubre 2020)
Dado que el tribunal de Tánger no acordó la inmovilización del buque no puede entenderse que se haya producido previamente un embargo preventivo (AAP Cádiz 24 julio 2020)
Plazo de ejercicio de la acción de responsabilidad del operador de transporte multimodal internacional (STS Civ 1ª 28 septiembre 2020)
La Ley: Unión Europea, nº 84, septiembre 2020
Desestimación de una declinatoria internacional por no acreditarse haya existido una negociación específica y separada de la cláusula de sumisión en un conocimiento de embarque (AAP Barcelona 29 mayo 2020)
La Ley: Unión Europea, nº 83, julio 2020
El adquirente del conocimiento de embarque sólo quedará vinculado por la cláusula de sumisión si ha sido negociada individual y separadamente (AAP Barcelona 29 mayo 2020)
Suspensión de la primera inscripción de un buque cuya construcción se realiza en un astillero de Dubai por falta de compeencia (Res. DGSJFP 13 febrero 2020)
La LNM modificó el régimen de oponibilidad de las cláusulas de sumisión a los terceros que no son parte en el contrato: el destinatario que recibe el conocimiento de embarque del cargador y los sucesivos tenedores (AAP Barcelona 20 mayo 2020)
No ha existido una negociación específica y separada de la cláusula de sumisión a los Tribunales de Londres cuando se puso en circulación el conocimiento de embarque (AAP Barcelona 24 abril 2020)
Una demanda de indemnización interpuesta contra sociedades de clasificación y de certificación de buques por cuenta de un Estado tercero está comprendida en el Reglamento Bruselas I (STJ 7 mayo 2020)
Procede estimar una declinatoria internacional porque la entidad asegurada es un transportista contractual con experiencia en el sector y haberse aportado la confirmación de que las partes se sujetan a las condiciones generales publicitadas por la naviera (AAP Valencia 27 enero 2020)
Estimación de una declinatoria por ser competentes los Tribunales londinenses para conocer del litigio por mor de la cláusula de sumisión jurisdiccional en un contrato de transporte cuyo título es una carta de porte (AAP Valencia 18 noviembre 2019)
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