Categoría: Reglas de la Haya-Visby
Responsabilidad del porteador marítimo por daños en la mercancía transportada y aplicación de las Reglas de La Haya-Visby (AAP Barcelona 15ª 30 junio 2025)
Eficacia de una cláusula de prórroga de jurisdicción en favor de un tribunal inglés, inserta en el conocimiento de embarque que ampara el contrato de transporte marítimo internacional de mercancías (SAP Pontevedra 1ª 11 septiembre 2024)
El principio de carácter general es la responsabilidad del porteador por daños, pérdidas, averías o perjuicios causados a las mercancías transportadas (SAP Murcia 4ª 25 enero 2024)
Dado que la reclamación de cantidad derivada de un contrato de transporte en el que se desarrolla una parte en carretera y otra por vía marítima no es aplicable el CMR (SAP Murcia 4ª 8 febrero 2024)
El régimen de responsabilidad aplicable al porteador marítimo es el establecido por el Convenio de Bruselas de 25 de agosto de 1924 (SAP Barcelona 15ª 30 noviembre 2023)
Desestimación de una declinatoria de jurisdicción de los Tribunales españoles, con base en el Convenio de Lugano de 2007 en un supuesto de transporte marítimo internacional regulado por las reglas de La Haya-Visby (SAP Pontevedra 1ª 25 enero 2023)
Jornada en homenaje a José Luis Goñi Etchevers en el ICAM (17 octubre 2022)
Validez y eficacia de la cláusula paramount a tenor del art. 3 del Reglamento Roma I (STS Civ 1ª 28 junio 2022)
Transporte marítimo en régimen de conocimiento de embarque: en virtud de la Cláusula Paramount son de aplicación las Reglas de la Haya-Visby (SAP Madrid 28ª 14 enero 2022)
Si el contrato que liga a las partes es un contrato de transporte marítimo en régimen de conocimiento de embarque se rige por el Convenio de Bruselas de 1924 y los protocolos que lo modifican de los que España sea Estado parte (SAP Madrid 28ª 14 octubre 2021)
El servicio de transporte marítimo de mercancías, no está excluido de las materias a las que se aplica la normativa sobre elección de ley aplicable, en el art. 1 del Reglamento Roma I (SAP Madrid 28ª 11 diciembre 2020)
Plazo de ejercicio de la acción de responsabilidad del operador de transporte multimodal internacional (STS Civ 1ª 28 septiembre 2020)
El adquirente del conocimiento de embarque sólo quedará vinculado por la cláusula de sumisión si ha sido negociada individual y separadamente al adquirir el título (SAP Barcelona 23 julio 2019)
Abordaje del buque y posterior retención de la nave durante varias semanas en un puerto ajeno al de destino no imputables al cargador (SAP Barcelona 14 febrero 2019)
Ley aplicable al transporte multimodal (SAP Barcelona 20 septiembre 2018)
Si se ha aceptado la competencia internacional para el porteador ello supone la asunción de la competencia para la reclamación que deriva de la misma bien afecte a estos o bien afecte al transitario (AAP Almería 2 mayo 2018)
La eficacia de una cláusula de sumisión a tribunales extranjeros en el ámbito del transporte marítimo debe realizarse de forma individualizada para cada supuesto en concreto
Responsabilidad del porteador marítimo por la pérdida de la documentación administrativa en un transporte internacional marítimo
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